«План иранских авиалиний купить пассажирские самолеты российского производства, по-видимому, рухнул в результате санкций США. Поскольку из-за санкций США Boeing и Airbus прекратили сотрудничество, страна осталась без новых самолетов, только три самолета Airbus были переданы, и ни одного Boeing. Однако, главное тут, что торговые ограничения США затрагивают как самолеты, построенные в США, так и самолеты из других стран, которые имеют значительную долю деталей из США.
В результате Иран ищет другие варианты. Идея покупки самолетов у российского ОАО "Сухой" была впервые озвучена в начале 2018 года. В то время иранские чиновники предположили, что самолетам Superjet-100 не нужно разрешение от США. Однако, согласно сообщениям Ирана, эта точка зрения была чрезмерно оптимистичной. Камнем преткновения является то, что более чем на 10% деталей в Суперджеты поставляются из США, что означает, что "Сухому" требуется одобрение Управления по контролю за иностранными активами американского Минфина, которое контролирует соблюдение санкций, прежде чем он может продать свои самолеты в Иран. Естественно, это согласие не было получено. Это означает, что иранские авиационные чиновники должны будут вернуться к поиску способа обновить свой гражданский флот. Стране, по оценкам, требуется до 500 новых самолетов и чиновники, как сообщается, рассматривает возможность покупки самолетов у Украинского КБ Антонов»,
- пишет Форбс.
Поверить в слова американцев было сложно. Каким боком их Минфин указывает нашей корпорации куда ей продавать свою продукцию, а куда нет? Санкции против Ирана Россия не вводила, равно как и персы против нас. Все наоборот, мы ближайшие союзники в сирийском конфликте и Тегеран участвует в целом ряде проектов в Крыму. Потому, почитав их версию, журналисты обратились к официальным иранским изданиям.
«Дочерняя компания национального перевозчика Iranair - Iran Air Tours недавно подписала первоначальное соглашение о покупке 20 Суперджетов, в то время как другая иранская авиакомпания достигла проекта соглашения об аренде трех самолетов, сказал секретарь Ассоциации Iran Airlines Максуд Асади Самани. «Однако, похоже, что из-за отсутствия лицензии, выданной Управлением по контролю за иностранными активами Министерства Финансов США прибытие самолетов пока вызывает вопросы», - сказал он. Иранские "Aseman Airlines" и "Iran Air Tours" подписали соглашения о приобретении у России 40 Суперджетов "Сухой". Супержеты имеют более 10% американских запчастей, но российские чиновники заявили, что "Сухой" работает над сокращением количества американских частей, чтобы получить иранский заказ на 100 самолетов. Однако государственная российская компания «не смогла этого сделать», - сказал Самани, добавив, что замена американских запчастей, вероятно, отнимет еще много времени», - сообщил официальный сайт Иранского Агентства Труда.
«Выступая перед информационным агентством Tasnim, Мохаммад Резаеи-Кути заявил, что будут рассмотрены некоторые сообщения о покупке Sukhoi Superjet 100 из России и ГП "Антонов" из Украины. Ранее в этом месяце Глава CAO Али Абедзаде подчеркнул потребность страны в, по крайней мере, 500 гражданских самолетах и сказал, что CAO пытается облегчить импорт таких самолетов. Количество самолетов в гражданском воздушном флоте Ирана является недостаточным, и поэтому полеты не могут выполняться во все города страны. Некоторые авиакомпании выразили намерение покупать самолеты, и ЦАО работает над тем, чтобы облегчить импорт самолетов. Авиационный чиновник далее сказал, что, учитывая огромный рынок Ирана, стране нужно 500 новых самолетов», - сообщало 22 декабря иранское госинформагентство Tasnim.
То есть, местные источники не только подтвердили информацию американцев, но еще и добавили, что сделка на поставку уже 100 самолетов (с общей суммой примерно в 5 млрд долларов) провалилась из-за невыполненного обещания наших конструкторов сократить процент импортных запчастей. Понять, что здесь было со стороны российских чиновников – надежда на «авось» или кто-то уже отчитался о импортозамещении, а на деле оказалось, что его нет, сложно, да и не особо важно. Важно, что персы получили не самый хороший пример нашего совместного сотрудничества в сфере гражданской авиации и решили обратиться к Незалежной. Там, правда выполнение такого крупного заказа нереально, даже если весь американский Минфин поставит печати с разрешениями на каждом из работников в отдельности.
Как рассказали в РИА «Новости» - «Суперджеты» на 40-50% сегодня состоят из импортных запчастей, свыше 20% из них - американские.
По информации российского информагентства, лайнер разработало АО "Гражданские самолеты Сухого" в стратегическом партнерстве с итальянской компанией Alenia Aeronautica (впоследствии Leonardo Aircraft), в кооперации с французской Snecma, американской корпорацией Boeing и некоторыми другими иностранными компаниями. В проекте также участвуют американские Autronics (Curtiss Wright, поставляет противопожарные системы), B/E Aerospace (кислородные системы), Honeywell (вспомогательные силовые установки), Parker (гидравлические системы), Hamilton Sundstrand (системы электроснабжения), Goodrich (колеса и тормоза). На этапе проектирования в составе самолета было предусмотрено до 80 процентов зарубежных комплектующих, однако эта доля постепенно снижалась. Позже, как заявили в ГСС, компания приступила к разработке новой версии самолета — SSJ-100R, которая предполагает увеличение доли российских компонентов до 50-60%.
«Мы приняли твердое решение пока отказаться от продажи самолетов в Иран в нынешних условиях с учетом наличия 22% прямого американского оборудования…. Как только мы уйдем ниже 10%, то мы к этому вопросу вернемся», — сказал президент «Сухого» Александр Рубцов. Производство самолетов Sukhoi Superjet 100 станет рентабельным, когда его объем достигнет 30-32 пассажирских самолетов и не менее пяти бизнес-джетов в год, сообщал Рубцов. «Если будем производить 30-32 самолета в год, и еще пять надо нам делать VIP, тогда у нас будет все хорошо», — добавил он.
Конечно, радует, что наше авиапроизводство планирует выйти на рентабельность, но вопросов тут больше чем ответов. Так, решительно непонятно, как наша компания собирается конкурировать на международном рынке, поставлять «Джеты» в Таиланд, Словению, Иран и на внутренний рынок с производством в 30 машин в год, если только персам надо от 100 до 500 машин. Для понимания, в 2016 году Боинг произвел и доставил потребителям 748 самолетов, где только самолетов модели Боинг-737, самых продаваемых самолетов компании, было сделано 490 штук или 41 самолет в месяц.
Во-вторых, решительно непонятно куда делись государственные деньги на поддержку авиапрома. Напомним только последнее – в июне 2017 года лично премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что на поддержку российского самолетостроения в текущем году планируется потратить более 40 млрд рублей, сделав упор как раз на Sukhoi Superjet 100. Глава правительства обратил внимание на то, что в последние годы власти прилагают значительные усилия для преодоления кризиса отечественного авиапрома, возникшего на рубеже 20-го и 21-го веков. Вот просто напомним Дмитрию Анатольевичу – на дворе не 2009, а 2019 год и говорить о преодолении кризиса 20-летней давности уже не красиво. Да и преодолели мы его в гражданской авиации, несмотря на трагедии со старым импортом, не так чтобы очень – с 10 машин в 1999 до 32 в до санкционном 2013-ом. Да, создать самолет – это не спички штамповать, но и Россия с ее наработками в авиастроении и одной их лучших военных авиаций в мире далеко не Зимбабве.
Но главное, здесь хотелось бы понять, сколько из этих 40 млрд рублей пошли на импортозамещение—при том что все, кто работают в сфере производства электроники, знают, что господа демократы за 28 лет управления Россией угробили практически все отечественное производство элементной базы. Сейчас за рубежом закупается практически все—от сложнейших микросхем, до самых простых контактов и разъемов. И это актуально не только для авионики, но и всех остальных отраслей промышленности.
Еще в 2015 году на заседании правительства РФ говорилось о необходимости в ближайшее на тот момент время в обязательном порядке наладить производство собственных комплектующих для отечественного авиастроения. И надо признаться, частично план работает - авиационная техника военного назначения практически независима от поставок из-за рубежа, заменяя иностранных поставщиков второго и третьего уровня (сырья и материалов) отечественными. А вот на гражданскую часть программы либо не хватило денег, либо банально желания – зачем чего-то искать, если «партнеры» и так продают. Отчасти, свою роль здесь сыграла и либеральная догма про «невидимую руку рынка» - «партнерам» ведь не выгодно вводить санкции и терять деньги на поставки комплектующих, а значит они это не сделают. Притом популярна эта теория как среди чиновников и бизнесменов, так и среди «экспертов».
Что же касается денег, то они в стране есть, но тратятся, мягко говоря, не туда куда нужно. Так, в бюджете на следующие три года, который одобрила в третьем чтении Госдума, на реализацию откровенно вредоносной и заведомо распильной программы «Цифровая экономика» в 2019-2021 гг. отведено порядка 403 млрд руб. Из них около 108 млрд руб. будет потрачено в 2019 г., чуть более 123 млрд руб. — в 2020 г., и почти 172 млрд руб. — в 2021 г. Об этом свидетельствуют приложения к закону о бюджете, размещенные на сайте системы обеспечения законодательной деятельности (СОЗД)
В том числе только в рамках направления «Цифровое госуправление» на обеспечение информационно-аналитического и экспертно-аналитического сопровождения в сфере контрольной и надзорной деятельности предусмотрено 153,4 млн руб. в год. В рамках этого же направления на развитие и распространение лучшего опыта в сфере формирования цифровых навыков в 2019 г. и 2020 г. предусмотрено около 1,8 млрд руб., а в 2021 г. — 2,7 млрд руб. Так что даже если бы 40 млрд из 2017 года полностью дошли до авиапроизводителей (а это не только корпорация «Сухой»), то это всего лишь 10% от того, что правительство запланировало потратить на оцифровку населения или всего в 10 раз больше, сколько уйдет на обмен опытом и экспертно-аналитический отмыв. Действительно, зачем российским чиновникам самолетостроение и 5 млрд долларов (335 млрд рублей по курсу ЦБ) только из Ирана, если можно загнать деньги в «цифру».
То, что ситуация с самолетами за гранью понимания – это полбеды, подобная ситуация у нас и с автомобилестроением, где импортных запчастей еще больше, и с прочей электроникой. Представьте, что будет если Минфин США отзовет все лицензии—а наши родные таможенники продолжат, как сейчас, блюсти интересы США, требуя от импортеров эти документы вместо того чтобы закрыть глаза на отсутствие лицензий и сертификатов товаров, нужных стране… Что тогда будем делать – обещать китайцам, персам и остальным клиентам, что вот, в ближайший год все сделаем или дальше слушать сказки Грефа про пришествие искусственного интеллекта, который всех спасет?
Здесь американцам еще спасибо надо сказать – щелчок по носу РФ вышел показательным и если после истории с Ираном не взяться за ум и пересмотреть планирование расходов, то завтра можно банально оказаться у разбитого корыта.
РИА Катюша
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШУ ГРУППУ ВКОНТАКТЕ
В результате Иран ищет другие варианты. Идея покупки самолетов у российского ОАО "Сухой" была впервые озвучена в начале 2018 года. В то время иранские чиновники предположили, что самолетам Superjet-100 не нужно разрешение от США. Однако, согласно сообщениям Ирана, эта точка зрения была чрезмерно оптимистичной. Камнем преткновения является то, что более чем на 10% деталей в Суперджеты поставляются из США, что означает, что "Сухому" требуется одобрение Управления по контролю за иностранными активами американского Минфина, которое контролирует соблюдение санкций, прежде чем он может продать свои самолеты в Иран. Естественно, это согласие не было получено. Это означает, что иранские авиационные чиновники должны будут вернуться к поиску способа обновить свой гражданский флот. Стране, по оценкам, требуется до 500 новых самолетов и чиновники, как сообщается, рассматривает возможность покупки самолетов у Украинского КБ Антонов»,
- пишет Форбс.
Поверить в слова американцев было сложно. Каким боком их Минфин указывает нашей корпорации куда ей продавать свою продукцию, а куда нет? Санкции против Ирана Россия не вводила, равно как и персы против нас. Все наоборот, мы ближайшие союзники в сирийском конфликте и Тегеран участвует в целом ряде проектов в Крыму. Потому, почитав их версию, журналисты обратились к официальным иранским изданиям.
«Дочерняя компания национального перевозчика Iranair - Iran Air Tours недавно подписала первоначальное соглашение о покупке 20 Суперджетов, в то время как другая иранская авиакомпания достигла проекта соглашения об аренде трех самолетов, сказал секретарь Ассоциации Iran Airlines Максуд Асади Самани. «Однако, похоже, что из-за отсутствия лицензии, выданной Управлением по контролю за иностранными активами Министерства Финансов США прибытие самолетов пока вызывает вопросы», - сказал он. Иранские "Aseman Airlines" и "Iran Air Tours" подписали соглашения о приобретении у России 40 Суперджетов "Сухой". Супержеты имеют более 10% американских запчастей, но российские чиновники заявили, что "Сухой" работает над сокращением количества американских частей, чтобы получить иранский заказ на 100 самолетов. Однако государственная российская компания «не смогла этого сделать», - сказал Самани, добавив, что замена американских запчастей, вероятно, отнимет еще много времени», - сообщил официальный сайт Иранского Агентства Труда.
«Выступая перед информационным агентством Tasnim, Мохаммад Резаеи-Кути заявил, что будут рассмотрены некоторые сообщения о покупке Sukhoi Superjet 100 из России и ГП "Антонов" из Украины. Ранее в этом месяце Глава CAO Али Абедзаде подчеркнул потребность страны в, по крайней мере, 500 гражданских самолетах и сказал, что CAO пытается облегчить импорт таких самолетов. Количество самолетов в гражданском воздушном флоте Ирана является недостаточным, и поэтому полеты не могут выполняться во все города страны. Некоторые авиакомпании выразили намерение покупать самолеты, и ЦАО работает над тем, чтобы облегчить импорт самолетов. Авиационный чиновник далее сказал, что, учитывая огромный рынок Ирана, стране нужно 500 новых самолетов», - сообщало 22 декабря иранское госинформагентство Tasnim.
То есть, местные источники не только подтвердили информацию американцев, но еще и добавили, что сделка на поставку уже 100 самолетов (с общей суммой примерно в 5 млрд долларов) провалилась из-за невыполненного обещания наших конструкторов сократить процент импортных запчастей. Понять, что здесь было со стороны российских чиновников – надежда на «авось» или кто-то уже отчитался о импортозамещении, а на деле оказалось, что его нет, сложно, да и не особо важно. Важно, что персы получили не самый хороший пример нашего совместного сотрудничества в сфере гражданской авиации и решили обратиться к Незалежной. Там, правда выполнение такого крупного заказа нереально, даже если весь американский Минфин поставит печати с разрешениями на каждом из работников в отдельности.
Как рассказали в РИА «Новости» - «Суперджеты» на 40-50% сегодня состоят из импортных запчастей, свыше 20% из них - американские.
По информации российского информагентства, лайнер разработало АО "Гражданские самолеты Сухого" в стратегическом партнерстве с итальянской компанией Alenia Aeronautica (впоследствии Leonardo Aircraft), в кооперации с французской Snecma, американской корпорацией Boeing и некоторыми другими иностранными компаниями. В проекте также участвуют американские Autronics (Curtiss Wright, поставляет противопожарные системы), B/E Aerospace (кислородные системы), Honeywell (вспомогательные силовые установки), Parker (гидравлические системы), Hamilton Sundstrand (системы электроснабжения), Goodrich (колеса и тормоза). На этапе проектирования в составе самолета было предусмотрено до 80 процентов зарубежных комплектующих, однако эта доля постепенно снижалась. Позже, как заявили в ГСС, компания приступила к разработке новой версии самолета — SSJ-100R, которая предполагает увеличение доли российских компонентов до 50-60%.
«Мы приняли твердое решение пока отказаться от продажи самолетов в Иран в нынешних условиях с учетом наличия 22% прямого американского оборудования…. Как только мы уйдем ниже 10%, то мы к этому вопросу вернемся», — сказал президент «Сухого» Александр Рубцов. Производство самолетов Sukhoi Superjet 100 станет рентабельным, когда его объем достигнет 30-32 пассажирских самолетов и не менее пяти бизнес-джетов в год, сообщал Рубцов. «Если будем производить 30-32 самолета в год, и еще пять надо нам делать VIP, тогда у нас будет все хорошо», — добавил он.
Конечно, радует, что наше авиапроизводство планирует выйти на рентабельность, но вопросов тут больше чем ответов. Так, решительно непонятно, как наша компания собирается конкурировать на международном рынке, поставлять «Джеты» в Таиланд, Словению, Иран и на внутренний рынок с производством в 30 машин в год, если только персам надо от 100 до 500 машин. Для понимания, в 2016 году Боинг произвел и доставил потребителям 748 самолетов, где только самолетов модели Боинг-737, самых продаваемых самолетов компании, было сделано 490 штук или 41 самолет в месяц.
Во-вторых, решительно непонятно куда делись государственные деньги на поддержку авиапрома. Напомним только последнее – в июне 2017 года лично премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что на поддержку российского самолетостроения в текущем году планируется потратить более 40 млрд рублей, сделав упор как раз на Sukhoi Superjet 100. Глава правительства обратил внимание на то, что в последние годы власти прилагают значительные усилия для преодоления кризиса отечественного авиапрома, возникшего на рубеже 20-го и 21-го веков. Вот просто напомним Дмитрию Анатольевичу – на дворе не 2009, а 2019 год и говорить о преодолении кризиса 20-летней давности уже не красиво. Да и преодолели мы его в гражданской авиации, несмотря на трагедии со старым импортом, не так чтобы очень – с 10 машин в 1999 до 32 в до санкционном 2013-ом. Да, создать самолет – это не спички штамповать, но и Россия с ее наработками в авиастроении и одной их лучших военных авиаций в мире далеко не Зимбабве.
Но главное, здесь хотелось бы понять, сколько из этих 40 млрд рублей пошли на импортозамещение—при том что все, кто работают в сфере производства электроники, знают, что господа демократы за 28 лет управления Россией угробили практически все отечественное производство элементной базы. Сейчас за рубежом закупается практически все—от сложнейших микросхем, до самых простых контактов и разъемов. И это актуально не только для авионики, но и всех остальных отраслей промышленности.
Еще в 2015 году на заседании правительства РФ говорилось о необходимости в ближайшее на тот момент время в обязательном порядке наладить производство собственных комплектующих для отечественного авиастроения. И надо признаться, частично план работает - авиационная техника военного назначения практически независима от поставок из-за рубежа, заменяя иностранных поставщиков второго и третьего уровня (сырья и материалов) отечественными. А вот на гражданскую часть программы либо не хватило денег, либо банально желания – зачем чего-то искать, если «партнеры» и так продают. Отчасти, свою роль здесь сыграла и либеральная догма про «невидимую руку рынка» - «партнерам» ведь не выгодно вводить санкции и терять деньги на поставки комплектующих, а значит они это не сделают. Притом популярна эта теория как среди чиновников и бизнесменов, так и среди «экспертов».
Что же касается денег, то они в стране есть, но тратятся, мягко говоря, не туда куда нужно. Так, в бюджете на следующие три года, который одобрила в третьем чтении Госдума, на реализацию откровенно вредоносной и заведомо распильной программы «Цифровая экономика» в 2019-2021 гг. отведено порядка 403 млрд руб. Из них около 108 млрд руб. будет потрачено в 2019 г., чуть более 123 млрд руб. — в 2020 г., и почти 172 млрд руб. — в 2021 г. Об этом свидетельствуют приложения к закону о бюджете, размещенные на сайте системы обеспечения законодательной деятельности (СОЗД)
В том числе только в рамках направления «Цифровое госуправление» на обеспечение информационно-аналитического и экспертно-аналитического сопровождения в сфере контрольной и надзорной деятельности предусмотрено 153,4 млн руб. в год. В рамках этого же направления на развитие и распространение лучшего опыта в сфере формирования цифровых навыков в 2019 г. и 2020 г. предусмотрено около 1,8 млрд руб., а в 2021 г. — 2,7 млрд руб. Так что даже если бы 40 млрд из 2017 года полностью дошли до авиапроизводителей (а это не только корпорация «Сухой»), то это всего лишь 10% от того, что правительство запланировало потратить на оцифровку населения или всего в 10 раз больше, сколько уйдет на обмен опытом и экспертно-аналитический отмыв. Действительно, зачем российским чиновникам самолетостроение и 5 млрд долларов (335 млрд рублей по курсу ЦБ) только из Ирана, если можно загнать деньги в «цифру».
То, что ситуация с самолетами за гранью понимания – это полбеды, подобная ситуация у нас и с автомобилестроением, где импортных запчастей еще больше, и с прочей электроникой. Представьте, что будет если Минфин США отзовет все лицензии—а наши родные таможенники продолжат, как сейчас, блюсти интересы США, требуя от импортеров эти документы вместо того чтобы закрыть глаза на отсутствие лицензий и сертификатов товаров, нужных стране… Что тогда будем делать – обещать китайцам, персам и остальным клиентам, что вот, в ближайший год все сделаем или дальше слушать сказки Грефа про пришествие искусственного интеллекта, который всех спасет?
Здесь американцам еще спасибо надо сказать – щелчок по носу РФ вышел показательным и если после истории с Ираном не взяться за ум и пересмотреть планирование расходов, то завтра можно банально оказаться у разбитого корыта.
РИА Катюша
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШУ ГРУППУ ВКОНТАКТЕ
09 Января 2019 в 06:03
