Пока ЕС и США продолжают рассказывать, как они изолировали Россию и предлагают безвиз в обмен на Крым и Донбасс, сама Россия окончательно связывает Евразийское пространство в рамках ШОС и приступило вместе с Индией к созданию аналога китайского «Нового шелкового пути», о чем и рассказал журнал «Форбс».
«По сути этот проект представляет собой мультимодальный транспортный коридор протяженностью 7200 километров. Это торговый путь от Индии до России, связывающий между собой Индийский океан, Персидский залив и Каспийское море. Товары будут транспортироваться из порта Джавахарлал Неру и порта Кандла в западной части Индии до порта Бендер-Аббас в Иране, а затем — по автомобильной и железной дороге через Баку в Москву, Санкт-Петербург и дальше. В перспективе второй маршрут может быть проложен вдоль западного побережья Каспийского моря, и по новой железной дороге, соединяющей Казахстан, Туркмению и Иран. В итоге он будет интегрирован в систему транснационального коридора. Построенный с международным участием коридор, как считают разработчики этого проекта, позволит снизить цены и время, необходимое для транспортировки грузов между такими городами, как Мумбаи, Бендер-Аббас, Тегеран, Баку, Актау, Москва и Санкт-Петербург. Предполагается, что этот маршрут станет драйвером торговли в регионе, который быстро интегрируется и развивается», сообщает Форбс.
Собственно, реализация данного проекта и привела индийского лидера сначала в Петербург на форум, а потом в ШОС. Здесь стоит отметить очень важный аспект — помимо России и Индии в проекте важную роль играет пока еще наблюдатель ШОС — Иран. Тот самый Иран, против которого США и ЕС вводят новые санкции, за дружбу с которым нас ругают и союза с которым реально бояться. Притом, военный союз у нас с Тегераном уже есть по факту, мы плечом к плечу воюем с террористами в Сирии, а теперь еще и кратно усиливаем экономические связи. Об опасности для Запада союза Китай-Росси-Иран мы уже писали, теперь этот союз включает в себя и еще одну региональную супердержаву — Индию. Это же и ответ на вопрос жизнеспособности ШОС. Организация не просто существует, она начинает реализовывать проект, которые вскоре изменят мир. Помимо этого, страны Закавказья и Средней Азии врываются из под контроля Штатов и их глоабльного проекта, в том числе и бесконечных цветных переворотов.
«Много было написано по поводу того, что «Транспортный коридор Север-Юг» будет представлять собой вызов для инициативы Китая «Один пояс, один путь», однако подобное мнение на самом деле бытует лигь в стенах исследовательских центров, а также в разделе для комментариев различных сайтов. В реальной жизни эти две инициативы прекрасно дополняют и подпитывают друг друга. По намерениям и целям эти проекты очень трудно отделить друг от друга.
«В целом я рассматриваю Транспортный коридор Север-Юг как дополнение к китайскому проекту «Один пояс, один путь», — отметил Хиллман. — Он будет способствовать лучшей интеграции его участников, особенно Ирана и Азербайджана, в структуры региональных сетей. Поддерживаемые Китаем маршруты выгодны для экономик обеих этих стран». Для стран, расположенных в центре Евразии — Ирана, Казахстана, Туркмении и кавказских государств — транспортные связи являются жизненно важными. Эти страны объединились для реализации именно этой цели. Ведь раньше они были труднодоступными и находились где-то очень далеко, а теперь хотят оказаться в самом центре мира. В настоящий момент они сотрудничают со всеми крупными геополитическими игроками для того, чтобы создать колоссальную систему расширенных торговых путей с востока на запад и с севера на юг, которые имеют стратегическое значение, пересекаясь именно в этих государствах», — пишет об этом для Форбс писатель-востоковед Уэйд Шепард.
Вот такая выходит «изоляция» мозгов отдельных западных политиков на фоне реализации стратегии Путина по созданию многополярного мира и Евразийского союза.
РИА Катюша
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШУ ГРУППУ ВКОНТАКТЕ
«По сути этот проект представляет собой мультимодальный транспортный коридор протяженностью 7200 километров. Это торговый путь от Индии до России, связывающий между собой Индийский океан, Персидский залив и Каспийское море. Товары будут транспортироваться из порта Джавахарлал Неру и порта Кандла в западной части Индии до порта Бендер-Аббас в Иране, а затем — по автомобильной и железной дороге через Баку в Москву, Санкт-Петербург и дальше. В перспективе второй маршрут может быть проложен вдоль западного побережья Каспийского моря, и по новой железной дороге, соединяющей Казахстан, Туркмению и Иран. В итоге он будет интегрирован в систему транснационального коридора. Построенный с международным участием коридор, как считают разработчики этого проекта, позволит снизить цены и время, необходимое для транспортировки грузов между такими городами, как Мумбаи, Бендер-Аббас, Тегеран, Баку, Актау, Москва и Санкт-Петербург. Предполагается, что этот маршрут станет драйвером торговли в регионе, который быстро интегрируется и развивается», сообщает Форбс.
Собственно, реализация данного проекта и привела индийского лидера сначала в Петербург на форум, а потом в ШОС. Здесь стоит отметить очень важный аспект — помимо России и Индии в проекте важную роль играет пока еще наблюдатель ШОС — Иран. Тот самый Иран, против которого США и ЕС вводят новые санкции, за дружбу с которым нас ругают и союза с которым реально бояться. Притом, военный союз у нас с Тегераном уже есть по факту, мы плечом к плечу воюем с террористами в Сирии, а теперь еще и кратно усиливаем экономические связи. Об опасности для Запада союза Китай-Росси-Иран мы уже писали, теперь этот союз включает в себя и еще одну региональную супердержаву — Индию. Это же и ответ на вопрос жизнеспособности ШОС. Организация не просто существует, она начинает реализовывать проект, которые вскоре изменят мир. Помимо этого, страны Закавказья и Средней Азии врываются из под контроля Штатов и их глоабльного проекта, в том числе и бесконечных цветных переворотов.
«Много было написано по поводу того, что «Транспортный коридор Север-Юг» будет представлять собой вызов для инициативы Китая «Один пояс, один путь», однако подобное мнение на самом деле бытует лигь в стенах исследовательских центров, а также в разделе для комментариев различных сайтов. В реальной жизни эти две инициативы прекрасно дополняют и подпитывают друг друга. По намерениям и целям эти проекты очень трудно отделить друг от друга.
«В целом я рассматриваю Транспортный коридор Север-Юг как дополнение к китайскому проекту «Один пояс, один путь», — отметил Хиллман. — Он будет способствовать лучшей интеграции его участников, особенно Ирана и Азербайджана, в структуры региональных сетей. Поддерживаемые Китаем маршруты выгодны для экономик обеих этих стран». Для стран, расположенных в центре Евразии — Ирана, Казахстана, Туркмении и кавказских государств — транспортные связи являются жизненно важными. Эти страны объединились для реализации именно этой цели. Ведь раньше они были труднодоступными и находились где-то очень далеко, а теперь хотят оказаться в самом центре мира. В настоящий момент они сотрудничают со всеми крупными геополитическими игроками для того, чтобы создать колоссальную систему расширенных торговых путей с востока на запад и с севера на юг, которые имеют стратегическое значение, пересекаясь именно в этих государствах», — пишет об этом для Форбс писатель-востоковед Уэйд Шепард.
Вот такая выходит «изоляция» мозгов отдельных западных политиков на фоне реализации стратегии Путина по созданию многополярного мира и Евразийского союза.
РИА Катюша
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШУ ГРУППУ ВКОНТАКТЕ
03 Июля 2017 в 01:03